个人如何去南极旅游
一张图，来说明一下南极邮轮的几个主流目的地，在11月至第二年3月，都可以看到什么吧。
那么，这几个旅行地，之间的关系又是怎么样的呢？
这里借用一下网友“星子走天涯”的手绘南极地图，可以让大家更清楚的了解。
南极半岛
南极半岛是南极大陆最大、向北伸入海洋最远（南纬63°）的大半岛，中间是德雷克海峡与南美洲相望（就是下图中左上角伸出去的一小部分）。
绝大部分邮轮去南极，到的都是南极半岛。
要记住的一点是，去了南极半岛，并不以为着进入了南极圈了。其实南极圈就是2-3纬度的一个概念，风景其实差别不大，主要是地理意义，另外去南极圈也需要耗费更多的海上时间，所以只有天数长的的一小部分邮轮会进入南极圈，而且大部分是到此一游型。
南乔治亚岛
南乔治亚岛位于南大西洋，是一座活火山岛，全岛拥有突兀的冰川、潺潺的冰河、深邃的峡湾。虽然岛上气候寒冷，但是生活着丰富的海洋生物，如王企鹅、巴布亚企鹅、毛玻海豹、南极雪雁、信天翁等，被称为“南极野生动物的天堂”。
噶德莎尔湾的浮冰、瀑布非常有名。
福克兰群岛
英国叫它福克兰群岛，阿根廷称其为马岛，怎么个故事了解了吧。
马岛位于南大西洋，靠进南极，包括大大小小七百多个岛，但有人住和能旅游的没几个。马岛能看到麦哲伦企鹅，这里是企鹅的天堂，是数百万企鹅的繁殖地。
有部分南极邮轮，会去福克兰群岛。
所谓的南极三岛航线，就是去南极半岛、南乔治亚岛、福克兰群岛。
南奥克尼群岛
南奥克尼群岛由科罗内申岛、劳里两岛两个大岛和一些小岛组成，陆地总面积620平方公里。其中锡格尼岛常用作南极探险基地。1821年12月为英国人_发现，并宣布为英国领有；1962年起成为英属南极领地的一部分。
岛上有大量鸟类种群，但由于有外来物种的竞争。
南设得兰群岛
南设得兰群岛是南极海的一组群岛，位于南极半岛以北约120千米。只要你是从南美邮轮去南极，就肯定会经过南设得兰群岛。
南设得兰群岛中最大的岛屿是乔治王岛，有机场，可供飞机降落。
巴塔哥尼亚峡湾
部分从智利圣地亚哥启程去南极的转港航线，会路过巴塔哥尼亚。
在这颗星球上，仅存的荒野不多了，这里几乎是人类居住的最后一块土地，是南美洲的绝境之地。
狂风怒号中的荒漠、火山与群山，这里集合了大自然那些最阴险的杰作。
巴塔哥尼亚地区主要位于阿根廷境内，小部分属于智利，由广阔的草原和沙漠组成。西接安第斯山脉，雪峰与火山映照，冰川同密林交错，辟有大量的国家公园和自然保护区。
罗斯海
大部分情况下，只有新西兰、澳洲出发的邮轮才会到达罗斯海。
南极洲的罗斯海地区是地球上最遥远的地方之一，也是该大陆人类历史上最迷人的地方之一。
这里被喻为“最后的海洋”。
可以说南极本来就是人迹罕至之处，而罗斯海去的人更少。
全球只有2%的航线可以去到罗斯海，据我了解，这个南极季Ortelius是有走罗斯海的行程，比较值得期待的是2021年水晶邮轮将新下水的奋进号Endeavor，将会航行罗斯海，这艘船票已经即将售罄，想要去罗斯海的土豪，可以考虑一下~
两个主流的南极邮轮出发港口城市
乌斯怀亚
乌斯怀亚是南极邮轮行程的出发点，以及结束点。85%以上的南极的船，都是从乌斯怀亚出发的。
这里被称为世界尽头，是世界最南端的城市。我曾经到过乌斯怀亚，有写过一篇单独的文章，
这是南极邮轮行程的起点和终点，一个让你想回家的地方。
蓬塔阿雷纳斯
另外15%的船，走的是智利的蓬塔阿雷纳斯，这主要的原因是因为乌斯怀亚的码头船太满了。
恩，毕竟蓬塔阿雷纳斯的船，航程会比乌斯怀亚多出半天，这也就意味着你在南极半岛的时间就缩短了。蓬塔阿雷纳斯的船便宜，也是有原因的。
当然，蓬塔阿雷纳斯的好处是可以签证简单，智利有美签在手就免签了，阿根廷多少还是需要电子签或者纸签的。
蓬塔阿雷纳斯有机场，可以直飞到南极的乔治王岛，这个航线只能走蓬塔阿雷纳斯。因为乔治王岛也是智利的。
这也算是蓬塔阿雷纳斯的好处，如果你为了节省时间，这是你直飞去南极的几乎唯一选择。
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行驶了四个小时，抵达巴黎市区外围时已经快要13点了。巴黎有一千五百万左右的正式居民，占法国总人口的四分之一，可见巴黎是个繁华大都市了。海明威说：“如果你有幸在年轻的时候来过巴黎，那么以后不管你去哪里，它都会跟着你一生一世；巴黎就是一场流动的盛宴。”巴黎最近一次重建是150年前，我们现在看到她的样子，就是她150年前的样子。无论建筑内部怎么改造装修，巴黎人始终保持建筑的外观不变，这是巴黎人的坚持，也是我们的幸运。市区充斥着历史的气息、艺术的气息、浪漫的气息。当然，也有混乱的气息，我不喜欢巴黎市区里那些狂欢的“黄马甲”，他们大多是不求上进，妄想着不劳而获的人，他们狂欢了自己，却混乱了巴黎。
刚建成时被巴黎人嫌弃并戏称为“铁寡妇”，真香定律后被巴黎人爱称为“铁娘子”的埃菲尔铁塔，是每个来到巴黎的游客所向往的地标。1880年法国刚刚摆脱普法战争中的耻辱，为了显示国力，1884年法国议会作出决定：1889年5月至11月，巴黎将再次举办世博会，主题是庆祝法国大革命胜利100周年。1886年5月，法国政府面向全球进行世博建筑招标；在巴黎战神广场设计一座高塔。条件有二：高塔能吸引参观者买票参观；世博会后能轻易拆除。这便有了埃菲尔铁塔，当然，世博会后也没有拆除，因为埃菲尔铁塔给巴黎增加了不少的旅游收入。
埃菲尔铁塔今年已经130岁啦！她的塔高300米，天线高24米，总高324米。站在塞纳河北岸，看着对岸的埃菲尔铁塔，感觉她似乎没有我心目中那么高大。摆好pose跟她合影，看着照片才发现自己的渺小。
我们在塞纳河上的一艘游轮上吃午饭，这是一家华人开的饭店。匆匆吃完饭，因为我急切的要跟埃菲尔铁塔再合影几张。大巴沿着塞纳河畔行驶，塞纳河畔的阿尔玛桥下公路隧道是英国戴安娜王妃遇难的地方。法国人非常喜欢戴妃，他们在车祸发生地点设立了一座青铜制成的金色“自由之光”雕像（又名“永恒之烛”），这成为了纪念戴妃的纪念碑。雕像脚下的鲜花、留言、留影无不在时时哀悼。
我们的将要乘坐塞纳河游船去领略河两岸的风光。游船有上下两层，上层是露天的。我们选择了上层靠边的位置坐下。塞纳河的两岸都种植着梧桐树，树林的后面就是庄严的建筑群。塞纳河上的桥据说共有36座，每座桥的造型都有特点，而其中最壮观、最金碧辉煌的是_三世桥。这座桥以其独一无二的钢结构桥拱，将香榭丽舍大街和荣军院广场连接起来，大桥两端四只桥头柱上镀金的雕像，由长着翅膀的小爱神托着。
岸上和桥上的行人不断的跟船上的我们挥手，还有岸上的一群女学生们对着我们欢乐的舞蹈，巴黎人真的是热情又浪漫！
巴黎圣母院于2019年4月15日发生火灾，标志性的塔尖被焚毁，之后该区域便被封闭修缮，内部藏品已经被转移到卢浮宫的相应展区。法国人说八年修复完毕，但是我觉得够呛……作为游客，在塞纳河游船上是唯一可以近距离看到它的方式。四月份圣母院失火的时候还不曾想到，几个月后我也能在塞纳河游船上跟修缮中的圣母院拍个合照，人生总是充满意外和惊喜。
游船特意在埃菲尔铁塔脚下掉头，保证每个角度的人都能正面看到铁塔。小伙伴吐槽我至少拍了几百张埃菲尔铁塔的照片，我说：没错！各个角度、各种光线的铁塔照我都有。
埃菲尔铁塔是可以上去游览的，不过旺季排队七小时起步，淡季也要排队三四小时。我觉得嘛，看看远景不是比站在铁柱子上面更棒吗？
离开塞纳河，我们前往巴黎市区内唯一的一座摩天大厦——蒙巴纳斯大厦，其高度为210米，是巴黎高度仅次于埃菲尔铁塔的建筑，也是欧洲最高的摩天建筑之一。大厦坐落在巴黎的塞纳河左岸，它被大部分注重传统的巴黎人鄙夷地称作“幽灵楼”。通过安检，乘欧洲最快的升降梯只需38秒钟就将我们带到56楼，再爬三层楼到达顶楼观光层，就可以将全巴黎的绚丽美景尽收眼底。由于巴黎市区内没有高楼大厦，因此在观光层可以观看见方圆40公里的风景。在大厦建成两年后，巴黎市政府立法限制在内城再建摩天大楼。如今，只有登上这座既著名又“丑陋”的大楼，你才能眺望到巴黎的全貌：和谐、高傲、成熟还有美丽。这大概也是蒙帕纳斯大厦留给巴黎人唯一的好处了。
浏览过巴黎全景我们就直接回酒店了，今晚住在“巴黎华天中国城”，此次旅途中唯一一家华人老板开的中式酒店。古典的中式建筑外貌，伫立于塞纳河边。酒店内部有个漂亮的院子，我们的房间打开阳台就能看见塞纳河。酒店内都是说中文的华人服务员，提供的也是中式餐饮，在巴黎这个国际大都市里给我们一种亲切的感觉。不过，我们是不会在巴黎吃中餐的哈哈！
今天回酒店天色尚早，约起小伙伴出门觅食寻找法国大餐。不远处就有一家炸鸡店，考虑着等下要吃个正式的晚餐，我们决定点个便宜点的量少的炸鸡套餐。四个人，欧，上了一大盒炸鸡，数了一下有十个鸡翅十个鸡腿，还有两袋薯条和两听可乐……再次感叹欧洲_在啊！结果一顿炸鸡把我们四个都吃饱了。后来团里的一家四口（爸爸妈妈儿子和外婆）也来了，点的比我们多，也不知道他们能否吃完。出了炸鸡店逛逛准备消消食，巴黎到底是人口密集，街道上的商店都开着，路上的行人也挺多。在小超市买了点巧克力和哈根达斯（4个小冰淇淋6欧）。
听一家水果店的老板说，这一片主要是东南亚人聚居地。街道两边确实有不少泰国餐厅、印度餐厅。我媳妇被一家“泰国餐厅”吸引，我们仨决定“舍胃”进去陪我媳妇再吃点东西。进门才发现这是一家印度餐厅，服务员大哥是个典型的印度人，我觉得他有点像伊尔凡·可汗（“少年派的奇幻漂流”里面饰演成年后的派）。餐厅整洁干净，电视播放着印度歌舞，餐桌上面放着勺子和叉子。
还没点菜，印度大哥就给我们上了一个两层架子的东西，上层是薄饼，下层是三种酱料，每人上了一杯不知名的果汁。惶恐的问了一下，原来这些都是“free”。毕竟吃过炸鸡了，我决定点一份虾仁沙拉吃吃，我媳妇点了咖喱鸡，另一对小夫妻点了鸡肉沙拉。免费的薄饼蘸酱还有那个果汁味道还不错。
我以为就一小碗沙拉，结果给我上了一大盘子沙拉，虾仁就有十几个啊！鸡肉沙拉里面的鸡肉也超级多……给我媳妇的咖喱鸡确实是一小碗，但是却给她上了一大盘米饭……自己点的东西，含泪也要吃掉它。那位印度大哥总是悄咪咪的跑过来看看，见我们吃的很“开心”，他满意的点头微笑。他一直想跟我们搭讪，无奈我们四个的英语水平有限，只能不停夸赞味道不错。硬塞下我的所有虾仁和一部分鸡肉后，媳妇告诉我印度米饭很好吃，无奈我实在吃不下了。离开前我跟印度大哥解释了一下来之前我们已经吃过一顿了，大哥还是很满意的说“OKOK”，柜台几个印度小哥也是连连对我们说“Thank you”,搞得我有点不好意思了。吃完这顿，发现这家店倒是让我对印度人的印象发生了改观。
回酒店大家都有点意犹未尽，几个人在我们的房间打开那瓶欧洲特供的柠檬莫吉托味七喜，就着水果店买的草莓又喝了一杯。High聊到了十点多大家才解散去睡觉。旅途因为有几个合得来的小伙伴而变得开心和有意义。
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2019南极航次，总共有20多艘船在运营，我会尽量进行一一的举例。
在船的选择上，推荐大家选择C1和C2的船，YA级别的帆船或游艇价格太贵不适合大部分的人。而CR的船无法登陆，只能在船上看看，就更加没意思。
至于C1和C2的区别，我觉得主要在于登陆次数上，C1一天登陆2-3次没啥问题，但是C2估计一天只能1次咯。
飞猪包的午夜阳光号就是C2，还卡了500人的上限，一天就只能登陆一次还各种被催时间。
难得去一次南极，玩嗨点是很重要的。
海达路德邮轮
海达路德号19-20航期有3艘船在南极运营，分别是午夜阳光号（MS Midnatsol）、前进号（Ms Fram）、以及Roald Amundsen号。
海达路德是挪威的船，所以经典的航线是挪威的一些峡湾。
探索挪威的整个沿海航线，挪威的海岸线上拥有34个停靠港口，航行超过100个峡湾和1,000座山脉。
这里就是海达路德的主场。
其它主攻目的地有格陵兰、冰岛、挪威的斯匹次卑尔根，还有北极与南极。多为一些探索性的航线。
19年的航次，海达路德的5艘南极运营邮轮中，最入门级别的肯定是飞猪包船的午夜阳光号了。
午夜阳光号机票、酒店、邮轮全包只要5万块是有原因的，毕竟是2003年的船还一直没有装修过。而且这船其实满载是1000人，为了去南极凑上C2这个档次，硬生生的砍到了500人。
500人是可登陆南极的上限人数，而且南极公约规定，一次性登陆只能100人，500人要分5趟，Oh My God，一次登陆一天就废了？
南极行程的好坏，是在于登陆而不是停在船上，所以哪怕飞猪的午夜阳光号如此便宜，我也是不推荐大家选择的。
当然，今年这艘船很有可能会甩到3万块以下，这价格我无脑推。
前进号（Ms Fram）、Midnatsol号、Roald Amundsen号在南极的航次如下：
前进号（Ms Fram）
布宜诺斯艾利斯-乌斯怀亚-福克兰群岛-南乔治亚岛-南极半岛-乌斯怀亚-布宜诺斯艾利斯，23天22晚，11888欧元（约9万人民币）起。
包了布宜诺斯艾利斯往返乌斯怀亚的机票。
出发的日期，19年11月17日/ 12月8日/ 12月29日，20年1月19日/ 2月9日。
23天的南极，还是挺爽的，还能一次性去三个岛，看上多种企鹅。
午夜阳光号（MS Midnatsol）
Midnatsol号19航次在南极，有4个航次，我来逐一的介绍一下。
10月26日出发，17天16晚，乌拉圭蒙得维的亚-阿根廷马德林港-福克兰群岛-南极半岛-乌斯怀亚，7139欧元（约万人民币）。
因为是转港航次，所以性价比挺高的，而且飞乌拉圭其实比飞乌斯怀亚来的方便的多，这样一套行程下来，7万人民币绝对可以搞定了，你说这个性价比比起飞猪的5万，是不是要高出很多很多。
19年11月10日/ 11月21日/ 12月2日/ 12月28日，20年2月10日/ 2月21日/ 3月3日，午夜阳光号（MS Midnatsol）则会以乌斯怀亚往返南极半岛，有一个13天12晚的航线，布宜诺斯艾利斯-乌斯怀亚-南极半岛-乌斯怀亚-布宜诺斯艾利斯。
这其中，有3个船次是被飞猪包了的。
5999欧元（约万人民币）起，包括了布宜诺斯艾利斯往返乌斯怀亚的机票。
19年12月13日，午夜阳光号（MS Midnatsol）会有一个17天16晚的一个航线，虽然还是布宜诺斯艾利斯-乌斯怀亚-南极半岛-乌斯怀亚-布宜诺斯艾利斯，但是会有整整10天9晚在南极半岛上，会更深入南极。
这个航次官网的价格7374欧元（约万人民币）起，比上面13天12晚的贵了1万，但是在南极半岛多待4天，我会更推荐这个。
午夜阳光号（MS Midnatsol）的最后一个航次，是转港航线，20年3月14日出发，17天16晚。线路是，布宜诺斯艾利斯-乌斯怀亚-南极半岛-福克兰群岛-乌拉圭蒙得维的亚。6749欧元（约51000元人民币）起。
我会更喜欢这个航线，去的地方足够的多，特别是还去了福克兰群岛。
Roald Amundsen号（阿蒙森号）
阿蒙森号是海达路德旗下一艘比较新的船，2018年秋天下水，条件比上面那两艘船好太多了。当然，价格上也略微的贵上一些。
阿蒙森号参数
阿蒙森号19年有4个航次在南极运营，两个转港线路让我非常的心水。
第一个是去程的转港，19年10月26日出发，18天17晚，智利瓦尔帕莱索（圣地亚哥附近港口城市）-_-巴塔哥尼亚的水域-PuertoEdén-纳塔莱斯港-智利峡湾-南极半岛-蓬塔阿雷纳斯-圣地亚哥。
11019欧元（83000人民币）起。
这个航线，很值！几乎是沿着智利南部的海岸线，经过多个国家公园，一路开到了蓬塔阿雷纳斯，再去南极。
智利南边的海岸线，就像新西兰南岛那边那样，超过的峡湾，峡湾往往是最美的海岸线。
另外一条立刻的转港线路也类似，19天18玩，倒一圈北上（上面是南下）。
航线是圣地亚哥-蓬塔阿雷纳斯-南极半岛-纳塔莱斯港-PuertoEdén-_第-瓦尔帕莱索。
价格8564欧元（约65000人民币）一人，嬉游君觉得这个线路的性价比极高，我挺推荐大家的，毕竟阿蒙森足够的新。
线路是这样滴，和上面的反一反，这个是向上。
除去两个转港，其它时间就以蓬塔阿雷纳斯为母港，运营18天-20天，圣地亚哥（飞机）-蓬塔阿雷纳斯-南极半岛-福克兰群岛-巴塔哥尼亚峡湾-蓬塔阿雷纳斯-圣地亚哥（飞机）的线路。
这个航线还是挺有亮点的，在于会去巴塔哥尼亚峡湾，这个地方太棒了，应该说是智利最值得去的国家公园了。
此外，Roald Amundsen号都在智利和马岛，你有美签就可以了。
这个航线价格是9190欧元（约69000人民币），作为一个18天的航线，又是新船，个人觉得性价比不错。
下面的这个链接是海达路德的官网，可以查看他们的航线，以及预订船票
Oceanwide邮轮
Oceanwide邮轮19-20船期，有3艘船在运营南极航线，官网：
分别是Hondius号
Hondius号目前正在克罗地亚的Brodosplit建造，并将于2019年夏季推出的新船。
82间房，满载是174名乘客，工作人员72名。邮轮长度米，宽米，抗冰等级1A-Super级（最高级），吨位5590吨，时速15节。
毕竟新船，设施也好，具体可以看船方所提供的PDF文件。
Hondius号的抗冰能力特别优秀，所以能更深入到南极的腹地。
Hondius号还有一个好处是，最基础的房型其实比较青旅风，价格就很便宜。我拿它21天20晚的南极半岛+南极三岛的航线来说。
全程最便宜的只需要9950美元（约67000人民币），这价格应该来说非常可以了。
豪华间的价格，也不贵
ORTELIUS号
Ortelius建造于_年，在极地海域表现出色的探险邮轮。它是UL1级（1A级）最高等级的抗冰邮轮，可以在1年海冰中安全行驶，并可以将多年海冰破开。
这船比较旧，所以设施上就一般了。
52个房间，满载108名乘客，船员52人。长度米，宽米，吨位4090吨。
房间比较青旅风
价格上的性价比也不如上面介绍的新船Hondius号来的高，所以我是不太推荐的。
拿12天11晚，乌斯怀亚-南极半岛-乌斯怀亚的航线来说，最便宜的舱位也要7950美元（约53500人民币），不划算。
PLANCIUS号
PLANCIUS号也一般，仅是比上面的ORTELIUS号稍微好一些。
可容纳116名乘客，共有53间客舱，47名船员。
11日10晚的乌斯怀亚-南极半岛-乌斯怀亚的线路，最便宜也要7250元，还是4人舱，不推荐啊不推荐。
所以，One Ocean邮轮旗下船，看Hondius号就行了，其他真心忽略吧。
One Ocean邮轮的官网
Polar Latitudes
Polar Latitudes是一家2010年才成立的新公司，专门做南极行程，使命就是为南极洲的游客提供“一流的”体验。
它们家的船，卖的相当的不错，我拿2019航次来说好了，很多舱位都已经卖完了，而且卖的并不算便宜。
Polar Latitudes旗下两艘船MS HEBRIDEAN SKY号和MS ISLAND SKY号，都不大。
这两艘船都位于同一个意大利造船厂，拥有宽敞，设备齐全的套房，时尚的公共区域，坚固的船体和冗余的核心技术，即使在最具挑战性的条件下也能顺利运行。
且都是全套的全包式小型探险船，各处都有优雅的风格。
下面的这个人链接是Polar Latitudes邮轮的官网，他们只做南极，在专业度上没有任何问题。
Quark夸克邮轮
说起夸克邮轮，他们拥有南极和北极最大、最多样化的探险船队。
我想有经验的朋友第一时间想到的肯定是他们家的50年胜利号核动力破冰船了，这是世界上最大，最强大的核破冰船，还是一艘不同于任何其他船只的船，能够前往其他船只所不能的地方。
其实吧，50年胜利号根本就不是夸克邮轮的，人家属于俄罗斯政府所有，只是夸克邮轮租的啦。同理，波塞冬有时候也会租这艘船。
夸克邮轮比较重视中国市场，基本每艘船上都会有懂中文的工作人员在，所以哪怕你买的是Last minute的船票，参加的不是国人的包船也没有太大的关系，并不需要太在意语言问题。
不过，比较可惜的是，50年胜利号核动力破冰船一直放在北极，并不前往南极。
主要原因是南极对于环境的保护会跟严格一些，所以拒绝核动力的船前往南极。
夸克邮轮19-20船期，会有以下几艘船前往南极
世界探索者
这是夸克邮轮最新、最好的船，不仅每间房都设有私人步入式阳台，还有大量的公共区域。
这船19年底才正式开始运营。
夸克邮轮邮轮在南极主要有3条线路，最简单的是8天乌斯怀亚-南极半岛-乌斯怀亚的线路。中间档是11-12天会深入到南极大陆的线路，最长的是16天及其以上的两岛、三岛航线。
下面的表格是世界探索者号19-20船期的航次。
海洋冒险家号
2017 年 6 月起，夸克探险公司备受喜爱的极地探险船“Sea Adventurer”将接受费用达数百万美元的翻新，并正式更名为“Ocean Adventurer ”，中文名保持不变。
海洋冒险家号的航次如下：
按照这几年的经验看起来，夸克的船放出Last minute船票的概率还是挺大的。
海洋钻石号
海洋钻石号是一艘相对现代化的科考船，最多可搭载189名乘客，有101间房间。
海洋钻石号的优势是效率，这艘船有2部上下船弦梯、2台升降登陆橡皮艇起重机、有18艘登陆橡皮艇。
其它同级别的大型南极破冰探险船再豪华也无济于事，均只有1台起重机、1部上下船弦梯、8艘橡皮艇，上下船的速度比海钻石慢一倍。
海洋钻石号今年的船期如下：
夸克在南极真的有好多好多船，海洋奋进号的我就直接贴航线了。
夸克一直做极地线路，在南北极上他们家真的是非常专业的。
Oneocean
对于Oneocean，我是有感情的，今年1月我去南极坐的就是它们家的船瓦维诺夫号，不过这船今年被俄罗斯政府收回了。
好在，Oneocean19-20航次还有一艘更棒的船，RCGS RESOLUTE号。
专为极地和舒适旅行而设计打造的极地旗舰邮轮。1AS高抗冰级，仅仅次于破冰船的抗冰级，让它傲视群雄，带你深入南极腹地，这将意味着有更多南极登陆点的选择。
我记得当初我坐瓦维诺夫号进了拉美尔水道，全部都是浮冰，我们的船进去了，但是后面荷美邮轮的船就只能观望不敢进入。
要知道，瓦维诺夫号的抗冰级别只有1A，而今年的RCGS RESOLUTE号是1AS，要更高级别一些。算是这个抗冰级中最豪华的邮轮之一了。
官网：
RCGS RESOLUTE今年有两个船期被中国人包船了，分别是12月11-21日，斯坦利（福克兰群岛）11天10晚的船去船回，相比起大众的乌斯怀亚上下船，福克兰的线路比较小众，在德雷克还会途径象岛，曾今伟大的的探险家沙克尔顿也是在这留下了人类探险史上伟大的记录。
以及2月7日-14日，8天7晚的双飞+巡游（就是在南极乔治王岛上船的那种）。
以及2月7日-14日，8天7晚的双飞+巡游（就是蓬塔飞机往返南极乔治王岛，在乔治王岛上船的那种），相比起大多飞南极行程多数是6天5晚，时间长点的去到南极圈的线路，需要耗费1-2天的航海日，而这条线路南极大陆实打实整整8天7晚有效登陆日，另外选择飞南极的话，1是最大程度的避免德雷克的晕船，2是哪怕因为天气出现飞机延误，在南极也有更加充足的时间也能从容应对。
如果对于语言、社交有问题的，不妨试试看这两艘航次。
虽然Oneocean就一艘船在南极，但在19-20航次，有整整10条不同的线路。在线路的多样性上，真的算是秒杀其它一切邮轮了，让大家有非常多的可选择性。
价格上略高，毕竟这是一艘只有100多人，且2018年重新翻新下水设施非常不错的科考船。
RCGS RESOLUTE今年的航次图，有转港航次，也有完全深入到南极圈的线路，还有南极三岛的线路。
银海邮轮
土豪去南极，选择银海肯定是不会错的。或者这么说，土豪想去坐邮轮，选择银海肯定都不会错。
如果邮轮有鄙视链的存在，银海邮轮绝对是站在最顶峰的那艘船。
作为奢华邮轮界的翘楚，银海这些年获得的奖项，绝对是拿到手软的节奏。
南极航线可以说是银海邮轮的经典航线。银海在19-20船期，有两艘船会运营南极航线，分别是银云号，以及银探险家号。
银云号
银云号是探险巡航中最宽敞，最舒适的冰级船，是银海邮轮中排行第二的邮轮，可以说是奢华至极了。80%的房间都是阳台，配有私人管家。
客人254人，船员212，几乎是1：1的配置了，你说还有哪艘邮轮会这样。
银云号19-20航期，在南极一共9条航线，链接：
最便宜的14,490美金，乌斯怀亚-南极-乌斯怀亚10天9晚的那种，其实性价比算很高了，特别是如果对比了其它邮轮的价格后。
我最推荐的是银云号2月18日，乌斯怀亚-南极-南非开普敦的这条31天的航线，13个港口、6个国家。
银探险家号
这是银海的探险船，小型邮轮，载客就132人。
当然，探险船的价格也会相对比较贵一些。
探险船还是比较有意思的，可以让你玩得更深入。
银海邮轮银探险家号19-20航次，在南极有6个航次，其中2月21日乌斯怀亚-南极-乌斯怀亚12天11的航次目前看起来性价比相对较高，最低套房的价格才12,960美金。
毕竟这是银海的探险船，这个价格是真心不错了。
Albatros 奥博邮轮
Albatros目前有一艘船海洋大西洋号在运营南极的航线，在2020年底会新增一艘海洋胜利号。
海洋大西洋号在16年的时候刚刚重新装修过，抗冰级别是1B级。
海洋大西洋号19-20航次，在南极主要是3条线路，10天的乌斯怀亚往返，去南极半岛和南设得兰群岛。13天乌斯怀亚往返，进入到南极圈内。还有就是16天的南极三岛航线。
其中10天的航次最多，我看了官网上的航次售卖情况，大部分显示卖空（应该是被包船了）
所以这船甩Last minute的概率不算大，Albatros海洋大西洋号10天线路的价格大概在5000-7000美金左右。
Seabourn 世邦邮轮
世邦始于1987年，是小型豪华邮轮最杰出的代表，在国内世邦的知名度并不高，更多是西方上层人士选择乘坐，是上层富豪名流出没之地，因此调姐为她冠上“富人之船”的名号。
和银海一样，世邦也是一价全包的，免服务费、免费餐饮、免费岸上游......
Seabourn19-20船期放去南极运营的是探索号（Seabourn QUEST）。
探索号这次南极的线路，还是挺有意思的，而且性价比超级高，是属于高到爆表的那种。
例如下面这个从美国迈阿密一路玩到阿根廷布宜诺斯艾利斯的43天的航线，只要16,499+1,990美元，平均下来每天就3,000块钱。
比起银海动辄每天6,000+的单价来说，便宜了整整一半，但两艘船的Level是相似的。
另外，从智利圣地亚哥到亚马逊河深处的42天航线，价格也类似。
这就是世邦这样的小型邮轮的优势了，甚至是能深度到内河流域的。
当然，也有一些时间相对短的，例如从布宜诺斯艾利斯到马岛，再到南极半岛、乌斯怀亚、巴塔哥尼亚，最终到达智利首都圣地亚哥的21天航线，也只需要10999美金。
真恨不得自己有个长假啊。
Poseidon 波塞冬
波塞冬探险游_司(Poseidon Expeditions)：1999年成立于英国的波塞冬探险游_司(Poseidon Expeditions)，是极地游轮探险行业的翘楚之一，是率领破冰船航行到北极极点，北极和南极中的公认领导者。
波塞冬自己没船，也是租别人的。
在19-20航次，波塞冬的M / v Sea Spirit（海洋精神号），会在南极航行。
下面是海洋精神号的航线，有常规的乌斯怀亚往返、有转港航次、有南极三岛的航次，也有深入到南极圈的。
波塞冬算是那么多经营南北极邮轮的公司里，相对比较注重中国市场的，毕竟是探险公司而不是船方。国内很多旅行社都会切他们的位置，所以在波塞冬的船上，碰到国人的概率还是挺大的。探险队员也会有安排会讲中文的。
海洋精神号是载客率114人的小船，北半球的暑期在北极，冬季在南极。
看似外形一般，但是双人间20平米起的房间面积，在南极邮轮中真心算比较大的了。
海洋精神号19-20航次的行程如下，基本都是乌斯怀亚往返的，最便宜的12天7,895美金，5万多人民币。
不过按照以往几年的情况下来，波塞冬甩的情况不少。
Ponant庞洛邮轮
庞洛还是有些小尴尬的，Luxury级别的船，但是不如四王（世邦、银海、水晶、丽晶七海）级别。
庞洛邮轮是法国唯一的邮_司，创立于1988年，总部设在法国马赛。
庞洛邮轮的独特点之一在于，经常邀请多领域种类的自然和生态专家，随船旅行探访独特航线。
庞洛真的是好船啊，骨子里透着法国人的浪漫
庞洛19-20航次的南极行程，主要4个航线，从最基础的到南极半岛，到深入南极圈并到南极三岛的都有。
以最基础的，不进南极圈的最基础的乌斯怀亚-南极半岛-乌斯怀亚，11天10晚的行程为例，算上布宜诺斯艾利斯往返乌斯怀亚的机票，10,550美金。
毕竟这是庞洛的船，肯定比什么破海达路德好多了。
关于庞洛今年的船期，可以看下面的这个网址。
庞洛会有一些早鸟折扣，例如如果你定2020年下半年的，最高的早鸟折扣可以到30%。而如果是19-20航次的，会有5%-25%的一个折扣，主要是根据这个船期卖的好不好所导致的。
庞洛Last minute的概率不大，越是高级的船，越不会破坏自己的价格体系。
Lindblad expeditions
跟国家地理合作的Lindblad，可谓是探险邮轮品牌中的个中翘楚了。
Lindblad探险邮轮品牌，去的是南极、北极、斯瓦尔巴特群岛、加拉帕哥斯群岛、复活节岛、亚马逊、巴布亚新几内亚、塞舌尔、不丹......
它家不太会有Last minute，因为线路都很小众，每艘船的人也很少，不愁卖。至于缺点，国人去Lindblad的很少，所以大概率是没有中文服务的，在船上遇到中国人的概率也很小。
Lindblad有三艘船，是专门为了极地而设计的。
National Geographic Explorer号
81个房间，可容纳148位客人，探险船的好处，自然是可以非常接近野生自然，同时保持极好的舒适性和便利性。
Nat Geo Orion号
2003年在德国设计的探险船，可容纳102位客人，53间客房。
National Geographic Endurance号
这是Lindblad的新船，下一代探险船的旗舰，专门为了极低而生的那种。设计用于全年航行极地通道，安全地探索未知水域，同时提供卓越的舒适性。
在2020年底会开始南极的运营。
关于航线
Lindblad的探险为主，所以在线路上往往会比其它家的南极邮轮玩的更加深入一些。例如下面的这条线路，从乌斯怀亚出发到南极半岛，再深入南极腹地，最终到达澳洲。
当然常规线路也有，例如这个乌斯怀亚到南极半岛的。
但毕竟Lindblad是探险船，哪怕是这样的常规线路也会贵一些，这条14天的航线起价是14,680美元。
Heritage
Heritage很特别，因为它家是新西兰的邮轮，所以去南极的线路都是从新西兰出发的。
这还蛮爽的，和常规南美乌斯怀亚、蓬塔阿雷纳斯出发的邮轮线路会有超多不同。去的不是南极半岛，而是罗斯海。
南极洲的罗斯海地区是地球上最遥远的地方之一，也是该大陆人类历史上最迷人的地方之一。
这里被喻为“最后的海洋”。2008年，科学家分析了所有海洋之后，得出结论：罗斯海是地球上受人类活动影响最少的海洋。 正因于此，这里繁殖着数量相当庞大的海洋浮游生物和磷虾，使得这里成为大量鱼，海豹，企鹅和鲸鱼的天堂。
Heritage在19-20航期总共有4个航次，具体如下：
新西兰到南极的距离远比从南美走穿越德雷克海峡要长，所以Heritage的行程一般在25天以上。这对于大部分人来说还是蛮有挑战的。
时间长了，价格自然也不会太便宜。
而船的话，更是只有50名游客的小探险船。
没见过Heritagey有Last minute，这航线太小众了。
Hapag-Lloyd 赫伯罗特邮轮
Hapag-Lloyd是德语船，国人去压力不小。当然如果你本来就英语差就无所谓了，都是听天书。
因为德语船的关系，挺少有国人坐Hapag-Lloyd去南极的。
Hapag-Lloyd在19-20航次，有3艘船在南极运营，分别是MS BREMEN、HANSEATIC nature以及HANSEATIC inspiration号
HANSEATIC nature和HANSEATIC inspiration是新船，nature5月首航、inspiration10月首航。HANSEATIC inspiration是赫伯罗特邮轮中唯一的一艘双语船，就是德文和英文都讲。
赫伯罗特基本都是4星船，不算好，但绝对也不差。
赫伯罗特有几条航线，还是挺有意思的
例如MS BREMEN号，31天绕南极半圈的行程。从乌斯怀亚开始，穿越德雷克海峡，到南设得兰群岛和南极半岛，再穿过Bellingshausen Sea，Amundsen Sea和Ross Sea到达罗斯岛，最终到达新西兰的布拉夫。
这么一大圈，31天也就16,806美元，不算贵。
Grand Circle
Grand Circle是源自欧洲的一个河轮品牌，我这次欧洲浪的时候，在多瑙河上看到过不少他们的船。
Grand Circle今年有一个船期是在南极，包了美国-布宜诺斯艾利斯-乌斯怀亚的往返机票，14天的行程12,195美元，平均每天872美元。
不过船其实不是自己的，而是包了M / V CORINTHIAN或150-PASSENGER OCEAN DIAMOND的船。有些个二道贩子的感觉，所以我觉得可以略过他们家了。
G Adventure
这是一家加拿大探险旅游公司，价格不便宜，且没有中文工作人员，也没有华人的包船。
除非英语很好，不然我一般不太会推荐这家公司。
Antarctica21
如果时间短，选择Antarctica21绝对不会错，这家主打飞去飞回的航线。也就是说从蓬塔阿雷纳斯飞到乔治王岛，再坐上邮轮。
一般来说，这样飞去飞回的行程，从蓬塔阿雷纳斯开始计算的话，7-10天就够了（7天基础行程，10天就能进入到南极圈了）
而且，省去德雷克海峡的大风大浪，绝对是花钱买时间的好选择。
Antarctica21目前有3艘船，分别是Ocean Nova号、Magellan Explorer号以及Hebridean Sky号。
推荐肯定是Hebridean Sky号了，载客量仅为69人，将尖端科技运用到了极致，人数比1：1。
而另外的两艘船，则相对便宜一些。
基础的行程，价格上还是比较友善的，最低11,395美元就行了，这可是包了蓬塔阿雷纳斯往返乔治王岛的机票啊，这个机票正常情况下可买不到。
Antarpply
Antarpply Expeditions是前往南极洲和亚南极岛屿的小型探险邮轮运营商，总部位于乌斯怀亚。
在过去的12年中，一直运营乌斯怀亚往返南极的航线，下图是19-20航期的线路，最低价格才5,460美元，性价比还真的是挺高的。
Antarpply旗下就一艘船，乌斯怀亚号。
乌斯怀亚号破冰船最初为美国国家海洋与大气管理局的勘测船，经过改造翻新后，最终成为能最高承载84位乘客的加强极地船，小吨位的破冰船更加灵活机动，可以驶进更多海域，以及有可能登陆更多的南极大陆。
Aurora Expeditions
Aurora Expeditions有一艘新船，Greg Mortimer号，正好是在19-20航期的时候加入船队。这艘船处于航海技术的最前沿，船坚固，功能强大。
Greg Mortimer号还是中国招商局工业集团承建的呢。
官网：
具体的航次如下，新船自然会稍微贵上一些。
终于是枚举完了，所有船公司的官网我也都贴了，大家如果要买早鸟票的话，直接去这些邮_司的官网购买就行了。
买之前，有几个注意点我还是要提醒一下的。
尽量挑选那些有中文工作人员的，哪怕是英语好的，有一些专有名词其实也不是那么好听懂的。
时间多的，可以看看几个转港航次，性价比最高。
时间少的，就选择双飞穿越德雷克海峡的那种，最给你节省时间。
怕寂寞的，就选择中国人的包船，全是国人也挺爽的。我年初就是如此，还认识了一堆好朋友。
Oneocean的RCGS RESOLUTE号，最强大的抗冰级别，又是科考船，还有双飞往返德雷克海峡的线路。除了价格略微高了些，其它没毛病。
Lindblad的新船National Geographic Endurance号，很棒的探险船。
还有就是四王中的世邦和银海了，这是19-20航次中体验最好的船，肯定能让你住的最爽、吃的最爽。至于玩上面，个人觉得科考船、探险船会有意思一些。
庞落也挺便宜的，就是自己要搞定机票、酒店、签证。
不推荐飞猪的包船，当然如果最终甩到25,000以下，可以无脑买。500人的大船每天最多只能登陆一次，你去南极不登陆有啥意思？
这篇文章，写了1万6千多字，陆陆续续花了我2个月。
希望对大家的南极之行有所帮助。
最后，感谢一下我的好朋友小斐，在这篇文章的写作中给予我的大量帮助，没有她我完成不了这个稿子。
小斐的微信是【Elianebaby】，她是非常资深的南极游专家，如果大家有需要南极行程上的帮助，也可以咨询她。
欧洲旅游小队名字叫什么
今天也是08：30集合，在明媚的阳光中我们出发前往威尼斯，它在我心中算是鼎鼎大名了，今天有幸拜访实在是相当荣幸。威尼斯“因水而生，因水而美，因水而兴”，素来有“水城”、“水上都市”、“百岛城”、“无车之城”等美称。威尼斯有三宝——玻璃、面具、贡多拉。
距今约1500年前，在建造威尼斯的时候，人们先将木桩插入海底的泥土之中，然后再铺上一层伊斯特拉石。伊斯特拉石防水性能极好，是从亚德拉亚海的伊斯特拉运来的。然后在伊斯特拉石上砌砖，建成一座座建筑，砖比伊斯特拉石轻的很多，所以房屋不会出现严重下沉的情况。木桩因为完全没入海水中，缺氧和高盐度的海水使其不会腐朽，但是却不能阻止威尼斯一点点的下陷，在它真的沉没前能亲眼目睹这一奇迹也算是不枉此生。
乘坐游轮需要20分钟才能抵达海中的威尼斯，威尼斯的大小人工岛有100多个。如此多的岛、这么多的房屋，让我不敢相信它们竟然是建在海底木桩之上。威尼斯的陆地面积很大，并非我想象中的只有河流、小桥和房屋。
岛上最大的教堂便是耗时600年建造成的圣马可大教堂，大教堂是东方拜占庭艺术、古罗马艺术、中世纪哥德式艺术和文艺复兴艺术多种艺术式样的结合体。圣马可大教堂由于其中埋葬了耶稣门徒圣马可而得名，圣马可被威尼斯人奉为护城神，其坐骑是一只狮子。
在威尼斯除了看看圣马可大教堂和莎士比亚的名剧《威尼斯商人》为背景的里亚托桥。怎么能少了乘坐“贡多拉”在水城中穿行呢？贡多拉造价昂贵，任何一点损伤都可能需要花费巨额维修费，这就要求船夫控船技术熟练。虽然河道弯曲狭窄，河道里贡多拉数量众多，但是我没有发现任何两艘贡多拉发生碰撞，甚至连河道两边的建筑都不曾碰到，船夫的技术令人惊叹。
湛蓝的天空、碧绿的河水、黝黑的贡多拉，这三者竟然异常的和谐融洽，这一切，仿佛把我带回小学五年级那篇课文——《威尼斯的小船》所描绘的场景。
伟大的威尼斯，屹立于海底森林之上；渺小的威尼斯，散落在茫茫地中海之中。
离开水城，司机驾车两小时带我们来到一个名叫“维琴察”的小镇入住，这个小镇坐落在我们前往奥地利的路上。说它是小镇，我感觉就是个鸟不拉屎的偏僻郊区。周导告诉我们最近的餐厅也很远，建议我们吃泡面或者就在酒店吃点。
然而我和媳妇发现酒店的餐厅服务员已经在收拾桌椅了，打开菜单，上面居然连牛排都没有……觅肉心切的我们俩，还有团里的一位姐姐并没有死心，决定前往周导提供的一个遥远餐厅（走之前感觉餐厅服务员很开心）。Google地图这次也不给力，三个人导出三条完全不同的路。最近的那条路是从铁路下方穿过，走过去发现那条路居然封死了……换了条路七拐八绕的在黑漆麻乌的铁路边上绕行，最后还真的被我们找到了餐厅，虽然不是周导推荐的那家。
在麦当劳旁边有一家名叫Roadhouse Grill（路边烧烤店？）的连锁店。三个人拿着Google翻译，自以为点了两份牛排、一份蔬菜沙拉、一份鸡肉BBQ（因为我看到了Chicken BBQ啊）。结果上了三份牛排和一份猪排QQB，还配了三份洋葱圈！不知道服务员对于三个亚洲人点了这么多肉有没有很震惊……无奈了，为什么她不提醒我们一下呢？我们确实也吃不完啊！
出发前团里的小伙伴还指望我们能买点水果带回去，无奈这一路真的是只有飞速行驶的汽车，连一家店都没有，甚至都没有遇到一个行人……这边路灯昏暗，所以强烈不建议女性独自一人在这种地方出没。
