如何看待电商+旅游的模式
“客户拿一笔很少的钱”有一种haoyangmao的感觉。这个描述不知道是不是题主转述的不够准确，如果题主朋友所建议的方式并不是类似付费会员（类似某PLUS会员）享受旅行线路年度折扣或者其他与旅游相关的增值服务。而是偏某种金融性概念的想法，建议题主离这位朋友远一点，也不要产生合作关系。
因为旅行服务业务所规划的线路和套餐分类本身便是一种商品属性，商品购买可以通过会员运营的方式或者其他营销手段达到“费用较低”的结果，也可以策划成一种类似PLUS会员的方式来实现，“拿一笔很少的钱”有种怪怪的味道。
以上。其他的内容便不再多赘述了。
自媒体电商，在适当的时候扩编团队，在编和外编都是OK的，因为做旅游类的自媒体未必需要全职在编成员，有独立供稿的摄影师、驴友当中的写手（还可以发掘有文笔的粉丝进行供稿）等等。不同的内容平台有不同的运营方式和技巧，内容素材的属性、平台主流受众的差异、平台自身的特点也决定了运营策略性的不同。前提是要么做，做就要进行周期的内容输出和维护，做内容电商需要比较强的策划运营组织能力，思维逻辑能力要强，善于做思维导图的话，可以先用思维导图把整个自我设想的框架思路进行一次整理，然后逐步完善。
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当微信订阅号的粉丝达到一定数量的时候，便可以在微信体系里面完善企业微信的布局，采用企业微信来进行粉丝私域运营维护管理。（初期可以用一个专门的微信号来进行私域管理）
完成微信体系的内容输出+小程序电商布局后，便可以完善其他内容输出平台的布局作为辅助补充，所生产的不同属性的内容可以同步进行分发，比如：抖音（同视频号运营的要求）、微博&绿洲、小红书、知乎等，也可以在不同的旅游OTA平台进行内容运营，不管在哪里运营，账号名称（内容IP）要统一。不同平台所汇集的流量，最终建议都导向微信公众号，以微信公众号+小程序电商+企业微信的结构来进行私域流量运营。旅游如果是一种旅行者情绪的自我酝酿和情绪被运营的一个过程，这种情绪总是具备倾诉性和表达性，倾诉和表达最终会忍不住呈现在社交平台上，而最大最高频使用的社交平台便是微信。运营有一条法则，便是用户在哪，便在哪运营用户，这也是为什么可以适当补充内容分发平台的原因之一，因为这些平台存在着你的目标用户，对这条法则的理解适当延伸一下，便是用户在哪里出现的频次较高，且最易形成裂变，便汇集到哪里进行最终的裂变转化运营。
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一般海外租车都是上租租车，但 法罗 的话，没有这个地点的选项，可见 法罗 的小众。4月到9月是租车旺季，淡旺季价格有差异，能变化1/3。大公司有Avis，Hertz，Europcar。可以上它们官网订。还有一堆local小公司， 比如 我们订的unicar。我将我当时看过的网站都说一下：1、https://www. （车辆选择少，手动挡多，价格贵，机场取还车额外收费250，非工作时间取还车加300，SCDW险100/天，无限次隧道300，额外司机150/人，wifi 75/天，儿童座椅250/个）2、http://www. （只能在托尔斯港取还车，最低价格从300多克朗/天起）3、http://www. （大公司，选择还挺多，但算是不便宜。基本价格包含Local Tax，Collision Damage Waiver* (CDW)，Vehicle Registration Fee (VRF)，Airport/city/other surcharge，800 KM基本里程，超出每公里单独加收1-2克朗之间的价格）4、http://www. (最低价格300多克朗起。但是费用清单不明晰，仅仅显示了多加司机的收费选择，取还车的地点除了托尔斯港，还有一个机场附近的Midvagur，感觉并不直接到机场)5、http:// （这家网页只能显示各种价格和条款，预订需要发邮件或电话，以及缴纳2000预订押金，回头再退还，感觉有点麻烦。价格不贵，尤其是7天以上折扣大点）6、http://l （网页填表发出需求后同样需要支付定金1500克朗才能确认订单，机场取还加300，隧道八折，不限里程，）7、https://www. (网页功能完善，但价格不低，车型选择少)8、http://www. （网页无法直接租车，需要邮件和电话，价格感觉不低）- 海底隧道两个，注意需要单独付费，但租车公司都表示不要自己去支付，因为账单是发给车主的。
相关网站
自己开了一个旅行摄影的圈子，以图会友，感兴趣的可以进来一起玩：
