去欧洲旅游先了解一下那里的气候
南北极探险船多沿用芬兰-瑞典冰级规范（Finnish-Swedish ice class）和俄罗斯船舶冰级规范（Russian Maritime Register of Shipping）。
芬兰-瑞典冰级规范把抗冰船的抗冰级别分为1A SUPER, 1A, 1B, 1C,1D，俄罗斯船舶冰级规范则是分为UL, L1, L2,L3,L4，分别对应芬兰-瑞典冰级规范。
UL=1A SUPER, L1=1A,L2=1B,L3=1C,L4=1D
1D为入门级的抗冰级别，最高级别为超1A级，该级别的船舶能在布满浮冰（浮冰最大厚度为1米，密集碎冰厚度不少于米）的河道上以不少于5节的速度前行。
我是亲身经历过，在进了拉美尔水道后，航道上全都是浮冰，我们的瓦维诺夫号（抗冰级别1A）开进去。
但后面荷美的船，就只能在水道口观望一下，然后灰溜溜的开走了。
每条船的行驶线路都与它的抗冰级别相匹配，在既定的航道上是可以胜任的。
但高抗冰级别的船只可以开拓更高难度的线路，比如帝企鹅线路就是1A SUPER抗冰级别的Hondius号可以去到的，对于抗冰级别低一些的船来说就是一个未可及的梦想。
个人如何去南极旅游
北极航线对世界经济和地缘政治的影响
航线距离的缩短不仅密切了主要经济体之间的联系，也将使北极航线成为传统航线的新替代航线，推动海运贸易逐渐向北极航线转移，形成以北极航线为载体的环北极经济带。此外，北极航线通航时间的延长将带动航线沿岸地区经济开发、基础设施建设，逐渐形成以船舶修造、应急保障、信息服务等多种产业集聚的临港产业区，进一步推动沿线经济的发展。
近年来，有关国家围绕北极航道管控权的争夺日益激烈。环北极国家持续加大在北极的军事存在。而美国和俄罗斯就是北极争夺中的主要参与者。北极航线的开通将有利于实现俄罗斯西部和远东地区的战略对接，打破美国和北约同盟的地缘围堵，实现国家安全的有效突破。
从欧洲去北极旅游攻略
南极邮轮的行程，有这么几个特点：
船越好，越贵。这没毛病，四王（世邦、银海、水晶、丽晶七海）的船就是贵，因为不管是服务还是餐食都超靠谱。
小船比大船贵。100人以下的小船，每天能登陆2-3次。500人的船，每天登陆最多1次。南极游的精华所在是登陆，而不是在船上发呆。
在南极半岛巡游的时间越长，价格越贵。没毛病，飞猪的船够便宜吧，人家8天行程来回各2天要穿越德雷克海峡，在南极半岛就4天，也就点到为止一下。
但是有的船，真正深入到南极圈，让你玩得更深入、看的也越多。
不晕船的行程比晕船的行程贵。不晕船就是飞去飞回，直接飞到南极的乔治王岛上船，就不用来回折腾德雷克海峡了。不仅仅行程更轻松，更节省了时间，这样的行程贵点没毛病。
在南极邮轮的常规线路上，主要有南极半岛的、深入南极半岛进入到南极圈的（一般会多3天）还有去南极三岛（一般多9天）的。
个人觉得，如果只想点到为止，到此一游，且想性价比高，南极半岛就够了。
如果觉得仪式感很重要的，就深入一下南极圈吧，其实多花几天时间但看到的东西没多多少。
对野生动物感兴趣的，又有时间有钱的，就南极三岛吧。
然后有时间没钱的，一头一尾的转港航线挺适合你的。
当然，上面这些是常规的，小众的还有去威德尔海（南极半岛东侧），最大看点是帝企鹅。还有就是去罗斯海（南极大陆的另一面）的线路。
不同线路的花费情况（算上所有开销后）
