旅游欧洲不回来
对许多中国游客来说，相比起东南亚，去欧洲旅游更贵，且不说机票，只谈当地的物价，相同的服务和产品，欧洲的价格都比东南亚高得多，如果把观光、交通、食宿等费用叠加起来，整体的费用，更让许多中国人感到难以承受。
由于俄乌冲突的影响，最近一年多以来，欧洲通胀飙升，导致相关的旅游费用大幅上升，让人望而生畏。例如，西班牙的旅游胜地马略卡岛宣布，今年该岛旅游业的各种报价，包括酒店、交通和餐饮的报价，将比去年平均提高33%；再如，在德国法兰克福，仅公交日票价格就较疫情前上涨了20%左右。
旅游欧洲不回来
总部设在德国汉堡的“中国出境游研究院”的沃尔夫冈·阿尔特说，由于在新冠疫情期间中国游客急剧减少，许多相关行业的从业人员，无论是在中国，还是在作为旅游目的地的欧洲国家，都失业了，或改行了，从而导致疫情后的旅游服务能力远不及疫情之前。
“很可惜，储存在这些人头脑中的宝贵的专业知识和经验因此丢失了”，阿尔特说，“而新入行的人仍然需要重新学习。”
如今，欧洲热门旅游目的地都面临着从业人员严重短缺的问题：意大利旅游业目前约有40%的职位空缺；希腊酒店和餐饮业2022年逾五分之一的岗位招不到人，估计2023年这一比例会升至三分之一；法国旅游业目前空缺的职位高达20万个。
三、欧洲热切期盼中国游客潮
不过，一旦上述缺陷得到大幅度的改善，赴欧旅游的中国游客人数就会逐步上升。
在新冠疫情期间，中国人积累了大量的储蓄。汇丰银行的分析师指出，过去三年中国消费者积累的超额储蓄估计为万亿人民币（约合9600亿美元）。
“中国游客在数量规模和购买能力方面都对欧洲市场有着重要影响。在规模上来说，在现在这一周期，欧洲是中国游客出境游第一大市场，”中国旅游研究院国际研究所所长杨劲松如是说，“中国游客相比其他客源地的游客来讲，购买能力对于欧洲目的地有着强烈的吸引力，像法国、德国和西班牙等欧洲主要目的地一直对中国游客保持着欢迎态度。”
欧洲因为国家众多，历史悠久，而且各具特色，一直是中国人非常向往的旅游目的地。疫情前的一项调查发现，虽然出于费用考虑，中国内地游客出游的首选目的地仍然是邻近的亚洲地区，特别是中国的香港、澳门特别行政区和台湾地区，但紧随其后的旅游目的地便是欧洲，排在美洲、澳洲和其他地区之前。
数据显示，从2010年到新冠疫情暴发前，中国人到欧洲的旅行量增加了350%。
疫情前的另外一项调查发现，在欧洲大陆，中国人最热衷的旅游目的地是法国，随后是德国，意大利位居第三，西班牙第四。在西班牙，巴塞罗那、马德里和塞维利亚是中国游客最常造访的城市。
这不，时隔三年，已经有一些旅行社组织了中国游客在“五一”小长假期间去欧洲一游，如广州广之旅国际旅行社组织的“西班牙葡萄牙12日深度游”和“法瑞11日之旅”已在近日启程，西班牙驻广州总领事馆还专门派人去机场送行，欧洲国家对大疫三年后中国游客的热切期盼，从中可见一斑。
各大航空公司近来也纷纷增加从中国飞往欧洲的航班班次。
例如，中国南方航空宣布，从今年4月25日起，将增加广州至巴黎直达航班班次，由每周一个往返增至每周两个往返。
德国汉莎航空宣布，自今年3月26日起，将上海至法兰克福的往返航班调整至每日一班。
法国航空宣布，自5月1日起，将把巴黎至北京的航线增至每周三班，此前该公司宣布，自今年2月4日起，将把巴黎至上海的航线增加为每周三班。
荷兰皇家航空则宣布，从今年3月26日起增加航班，每天都有飞往北京和上海的航班。
英国航空也宣布，从今年4月23日起，重启上海至伦敦的航班，并于6月3日重启北京至伦敦的航班。从4月23日起，伦敦希思罗机场和上海浦东国际机场之间每天都将有航班。从6月3日起，伦敦希思罗机场和北京大兴机场之间的航班将增至每周四班。维珍航空也将在5月1日起恢复往来伦敦与上海的每日航班。
中国有关部门已经制定了一个雄心勃勃的目标：在今年10月28日之前，由28家中国的航空公司和88家海外的航空公司运营的进出中国的国际航班将达到10580个班次。
当然，增加航班，降低票价，只是第一步，如果想让赴欧的中国游客人数恢复到疫情前水平，欧洲各国还有很多工作需要做。
旅游欧洲不回来
中国人去欧洲多数国家旅游，都需要签证，申请流程比较繁琐，需要提供大量材料和证明；最重要的是，与疫情前相比，等待签证的时间也大大延长了。
总部位于北京的旅游业数字营销公司“龙途国际”（Dragon Trail International）的营销和传播总监西耶娜·帕鲁利斯-库克说，疫情前，申请欧洲旅行签证的中国人，只需大约两天，就可以拿到签证，如今，等待签证的时间是两个月。
