欧洲内河邮轮旅游数据报告
顺应国内外船舶产业电气化发展动向、绿色船舶与自动化、智能化融合发展的趋势，未来邮轮建造也将朝着绿色化、低碳化、智能化方向发展。
例如，2023年3月，美国绿色能源公司Bloom Energy研发的150千瓦固体氧化物燃料电池(SOFC)成功安装在了全球最大绿色豪华邮轮“MSC World Europa”号邮轮上，为该船在港内使用LNG期间提供了辅助电力，是。
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截至2021年12月13日，全球邮轮在建和手持订单共计90艘，851万总吨。5万总吨以下邮轮手持订单共31艘，总计万总吨。其中意大利芬坎蒂尼集团包揽了57%的市场份额。5万总吨及以上邮轮手持订单共59艘，总计万总吨。大型邮轮建造市场寡头垄断现象严重。欧洲四大造船集团占据了96%的市场份额。
迄今为止，2021年初共产生5艘邮轮订单，其中2艘为商业模式较为特殊的房地产型邮轮，2艘为超级游艇。具体如下：
不过，目前邮轮手持订单总量仍处于历史高位，订单总吨占在营船队总吨的，计划交付期多集中在2021-2023年，其中2021年已交付21艘邮轮。受疫情和现金流匮乏双重影响，船东接船意向寡淡，七成以上在建邮轮的交付时间被推迟，但迄今没有发生取消或弃单现象，船东仍看好中远期市场。
在近期没有新订单产生的情况下，船厂担心后期无船可造，也与船东协商推迟交付。
迈尔船厂重新调整生产计划安排，将每年2艘大型邮轮和1艘小型邮轮的最大产能降低至每年1艘大型邮轮和1艘小型邮轮，并将手持订单交船延长至2025年，防止设备空置。由于其专注于中大型邮轮制造，产品相对较为单一。迈尔船厂预测2025年前全球将没有16万总吨以上邮轮订单产生，因此决定在德国和芬兰的船厂进行裁员。同时宣布与Lursson船厂进行合作，进入超级游艇产业。在2021年迈阿密邮轮大会上，迈尔船厂发布了其新研发产品：高达43万总吨的三体邮轮，载客量4000人，该船亮点为巨大的人均空间和横向通透的公共区域。目前该船没有意向船东，没有订单，只是处在概念设计初步阶段。
芬坎蒂尼在疫情后仍然保持了7% EBIT的利润率，由于丰富的邮轮手持订单已经绵延至2027年后，同时海工和军品项目在手订单丰富。芬坎蒂尼仍然看好未来邮轮市场前景，对于邮轮制造战略没有进行调整，并加大基础设施投资，升级改装了专注于邮轮业务的意大利Monfalco船厂的龙门吊和在罗马尼亚、挪威的VARD船厂的生产设备。芬坎蒂尼还通过其挪威子公司VARD进军海工领域，成功获得了一批服务运营船(SOV)订单。
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随着人们对物质与精神的追求提升，以及对邮轮旅游休闲文化的理解加深，邮轮产业曾是全球旅游业中增长最为迅猛的行业。2016-2019年全球邮轮旅游人数持续增长，根据国际邮轮协会(CLIA)数据统计，2019年全球邮轮市场游客量再创新高，达到百万人次，同比增长。2020-2021年，受新冠疫情影响全球邮轮产业基本基本停摆，2020-2021年全球邮轮旅客量持续下降。
2022年，得益于各国陆续放松旅行限制，全球邮轮市场强劲复苏，全球主要邮_司所属邮轮船队全面复航。2022年全年全球邮轮旅客量明显回升，达百万人次，同比增长325%。
2018-2022年，全球邮轮游客平均年龄为岁，年龄结构中占比最大的为60岁以上的人群，占比为33%。
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目前，全球邮轮船队平均船龄为年，其中按船数计，超过20年船龄的邮轮占比为47%；按客位计，超过20年船龄的邮轮占比则仅为。这是由于近几年所新交付的邮轮中大部分为10万总吨以上的大型和超大型邮轮所导致。从船龄结构分布来看，3万总吨以下邮轮平均船龄在26年以上，随着排放政策的日趋严厉，这类船型市场将存在较多更新需求。而10万总吨及以上邮轮的平均船龄还不到10年，新冠疫情何时能够完全趋零目前还没有明朗，所以未来4-5年内将很难再有成批量的10万总吨及以上邮轮新船订单产生。
