个人如何去南极旅游
售票处做的再大气滂沱、游客中心造得再气势宏伟、景点餐馆设计的再小桥流水。
也难掩厕所的“人格低下”。
真的，我觉得其他东西都可以破一点，请把厕所造多一点、造大一点、弄干净点。
就以上三点做到，我就跪拜了，至于厕所内部设施什么的我也不提要求了。
高速公路休息区的厕所见过没，大的令人发指，人进人出，热闹的堪比菜市场。但不需要排队。
要的就是这个效果。
景点的人流真是一点也不亚于高速休息站。
如果景区空间紧张，麻烦那个什么假的“荟萃亭”、“拍照点”就不要建了，还有那么多千篇一律卖垃圾的旅游购物点也麻烦少点吧，多搞点厕所吧。
还有，女厕一定要比男厕大一圈，这都呼吁多少年了。
为了这个事，专家脱裤子、下蹲、穿裤子这都亲身反复论证好几遍了，不用再多说了吧。
景点女厕大排长队几十年了，还真没见几个景点改良的，几乎没有。
这帮景点管委会真心牛逼！
第三，是物价
有一度，我每年去一次日本，对这个国度我是小有研究的。
最令我感动的，是同一品牌的某矿泉水，在富士山“忍野八海”和在东京罗森里是一个价格。
80日元就是80日元。
山上山下、水里天空、闹市荒野，嘿！它就是一个价。
好比农夫山泉，不会从小超市里的2元，变成景点里的5元，饭馆里8元，更不会变成山顶上的10元。
我也知道水运上山是会贵点，你可以适当提高门票售价，用门票补贴水费。
而不是相反、靠压榨水费，来补贴门票。
有人说这不是一回事么，为什么矿泉水价要保持一致呢？
因为这就是理念，这就是信念。
你无论在什么地方买水，都是这个价格，明码标价、童叟无欺，这就是体验啊～
这就是公平贸易啊。
所以，在日本购物，除去特殊打折和特色店铺，一般不用担心货比三家的问题。
你就是在机场，依然可以放心大胆的扫。
它的价格，和出厂地门市部的价格绝逼是一样的。绝不会因为你要“飞”了，就赶紧最后砍你一刀。
（当然别去中国人开的、专门坑自己人的伪日货店哦）
很多人愤愤不平：国货有什么不好，这么多人还去日韩、去欧洲扫货！？
简直是_贼。
可“_贼”们依然趋之若鹜，（除去一部分确实有软骨病的），很大程度是购物体验的问题。
在景点，还能不被坑物价的体验太奇特了，前所未有、闻所未闻。所以想多尝试一下。
这个问题，有时候怨不得别人，必须自己反省啊。
前面说到门票，还值得提一句。
国外的有些景点门票真的是挺贵的（其实还可以，比国内便宜的也不少）。
但贵有贵的道理，如上所述，门票贵了，就可以用于支撑景点内的设施消费。
门票贵了，就可以一定程度上避免一步一道卡，层层盘剥收费的情况。
有人说门票这么贵都不想去了怎么办？
去不起真的还就是不要去比较好。
500元香港游你敢去吗？
先用500元把你骗过去，最终让你吐5000块出来，这种手法还少吗？
偌大的国家，这么多景点。“只要把你骗过去就是胜利”，站在营商的角度一定会有人这么干。
可咱就是不能让它这么干啊，一个景点，必须达到优良的旅游体验，必须配置规定的设施机制。
香港游，它不能低于5000啊（打个比方）。
当然，在我分析的同时，我们景点早就走在了前面，提前实现了门票与国际接轨、旅游环境依然吃屎的水平。
我不得不服。
有时候，漫步在我们的景点。
看着千篇一律的烤肠、铁板鱿鱼；
看着5块、8块的矿泉水；
看着满眼的玩具刀、充气榔头；
看着土味扇子、木梳、水晶球、手串。。。
看着收费员手握着一叠钞票，吆喝着下一个赶紧上。
看着所有人争先恐后递上钞票，商家热火朝天、不可开交的画面。
我恍惚了。
朋友们，我承认，谈体验？真是扯远了。
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它乱，你不能容它乱。
不达标的，不允许开发为景点。
景点一旦迎客，就肩负着社会责任，就承担着社会形象。
不是外包给张三，一年收租一千万就万事大吉、成功利税、贡献GDP了。
国土之博大，却没有一个让人写意的旅游环境。
除了让我们的旅游经济大量外流，也是让我们得道德感官缕缕受到冲击，令人挺扼腕。
仔细对比就会发现，外国人到中国旅游真的不多。中国人多当然是主要的，但旅游环境没搞好、体验一塌糊涂是主要的。
如今，我们国家已经实现脱贫，经济增长势头也依然坚挺。
旅游消费支出将会进一步增长，迈出家门的人只会越来越多。
希望他们首选祖国大好河山时，能得到人性化的尊重。
火爆没有关系，预约完了也没有关系，门票贵也没有关系，排长队也没有关系。
但景点要把人当人而不是当韭菜，不是你们没地方去了、就交笔钱在我这里凑活一天，不是来了就赶紧一刀刀砍上去。
好，想说的说完了。
有位朋友提到旅游产品，我觉得说的很对。
其实旅游产品应该是个内容产业：
你是一座山，你就得讲讲你这个山的故事、山的深沉、山的积淀。
然后，把这个故事融合在你的纪念品里面，可能是山里一个土拨鼠的形象。
这样的产品给人新奇和愉悦，而且独此一家，游客愿意买，景点也挣钱。
21世纪了，就得用心讲好故事啊（向老贾和老罗一样，为梦想而窒息）
但我们的景点挣烂钱，挣得也太不上道了。
当游客都是傻子？需要千里迢迢、加价一倍，到景点来买义乌小商品市场的破塑料刀、塑料枪！？
这是商业模式么？这是神经病啊。
所以，我们的旅游纪念品出不了个性，连带着我们的景点也形不成品牌。
有朋友提到了故宫博物院的纪念品。
是很好，可惜只有故宫博物院才做。
其实中国那么多人文自然不同的景点，完全可以玩出花样来。
还是这句话，涌来的游客让景点烂饭就吃饱了，根本不把游客当成用心对待的人。
而我们的景点管理机制，也默许景点不把人当人。
缺少宏观的引导和严厉的规范。
样板其实都有，关键看学不学，规不规定学吧。
有人对我所说的“物价统一”不能理解。
实际上，我关心的不是物价统不统一的问题，而是背后的宰客问题。
国人真是被宰惯了，才会宰出一个“景点的矿泉水就是应该贵”的斯特哥尔摩症。
很多人都有在景点的砍价经验，还有专门的砍价攻略。
很光荣吗？
我不能代表所有人，但我是非常厌恶砍价的，我觉得哪里砍价成风，说明那地方毫无诚信可言，特别丢人。
把100块砍成10块，那对原价购买的人来说，简直就是诈骗了。
稍微贵一点点没关系，只要东西正宗、态度诚信。但不能坐地起价、随意定价。
当然，我重点不是想聊砍价。我想说的是，到一个景点购物，如果永远不用担心自己被宰，那种感觉，才是真正的舒适、极度的舒适。
一边旅游，一边防骗是很痛苦的。
而“统一物价”说的就是这个内在逻辑。
景点的矿水，就是2元，不宰人；
不光是矿水，其他消费品也是超市价，也不宰人。
这么做，给游客带来的，绝不是区区几块钱的问题，而是精神上的彻底放松。
这种潜移默化的快感，有的人感受不到，我却极为感动。
游客当然是利润，但景点一定要隐忍，只要稍微吃相不要那么难看，只要稍微用心尊重一点游客就好了。
你看日欧那些景点，不管门票贵不贵，都是一诺千金，物价稳定，没有乱宰人的现象。
可惜人家精得很，看起来，是在一个人身上少赚了不少。
实际上，却吸引了源源不断的客流。
旅游，真不是一锤子买卖。
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2019南极航次，总共有20多艘船在运营，我会尽量进行一一的举例。
在船的选择上，推荐大家选择C1和C2的船，YA级别的帆船或游艇价格太贵不适合大部分的人。而CR的船无法登陆，只能在船上看看，就更加没意思。
至于C1和C2的区别，我觉得主要在于登陆次数上，C1一天登陆2-3次没啥问题，但是C2估计一天只能1次咯。
飞猪包的午夜阳光号就是C2，还卡了500人的上限，一天就只能登陆一次还各种被催时间。
难得去一次南极，玩嗨点是很重要的。
海达路德邮轮
海达路德号19-20航期有3艘船在南极运营，分别是午夜阳光号（MS Midnatsol）、前进号（Ms Fram）、以及Roald Amundsen号。
海达路德是挪威的船，所以经典的航线是挪威的一些峡湾。
探索挪威的整个沿海航线，挪威的海岸线上拥有34个停靠港口，航行超过100个峡湾和1,000座山脉。
这里就是海达路德的主场。
其它主攻目的地有格陵兰、冰岛、挪威的斯匹次卑尔根，还有北极与南极。多为一些探索性的航线。
19年的航次，海达路德的5艘南极运营邮轮中，最入门级别的肯定是飞猪包船的午夜阳光号了。
午夜阳光号机票、酒店、邮轮全包只要5万块是有原因的，毕竟是2003年的船还一直没有装修过。而且这船其实满载是1000人，为了去南极凑上C2这个档次，硬生生的砍到了500人。
500人是可登陆南极的上限人数，而且南极公约规定，一次性登陆只能100人，500人要分5趟，Oh My God，一次登陆一天就废了？
南极行程的好坏，是在于登陆而不是停在船上，所以哪怕飞猪的午夜阳光号如此便宜，我也是不推荐大家选择的。
当然，今年这艘船很有可能会甩到3万块以下，这价格我无脑推。
前进号（Ms Fram）、Midnatsol号、Roald Amundsen号在南极的航次如下：
前进号（Ms Fram）
布宜诺斯艾利斯-乌斯怀亚-福克兰群岛-南乔治亚岛-南极半岛-乌斯怀亚-布宜诺斯艾利斯，23天22晚，11888欧元（约9万人民币）起。
包了布宜诺斯艾利斯往返乌斯怀亚的机票。
出发的日期，19年11月17日/ 12月8日/ 12月29日，20年1月19日/ 2月9日。
23天的南极，还是挺爽的，还能一次性去三个岛，看上多种企鹅。
午夜阳光号（MS Midnatsol）
Midnatsol号19航次在南极，有4个航次，我来逐一的介绍一下。
10月26日出发，17天16晚，乌拉圭蒙得维的亚-阿根廷马德林港-福克兰群岛-南极半岛-乌斯怀亚，7139欧元（约万人民币）。
因为是转港航次，所以性价比挺高的，而且飞乌拉圭其实比飞乌斯怀亚来的方便的多，这样一套行程下来，7万人民币绝对可以搞定了，你说这个性价比比起飞猪的5万，是不是要高出很多很多。
19年11月10日/ 11月21日/ 12月2日/ 12月28日，20年2月10日/ 2月21日/ 3月3日，午夜阳光号（MS Midnatsol）则会以乌斯怀亚往返南极半岛，有一个13天12晚的航线，布宜诺斯艾利斯-乌斯怀亚-南极半岛-乌斯怀亚-布宜诺斯艾利斯。
这其中，有3个船次是被飞猪包了的。
5999欧元（约万人民币）起，包括了布宜诺斯艾利斯往返乌斯怀亚的机票。
19年12月13日，午夜阳光号（MS Midnatsol）会有一个17天16晚的一个航线，虽然还是布宜诺斯艾利斯-乌斯怀亚-南极半岛-乌斯怀亚-布宜诺斯艾利斯，但是会有整整10天9晚在南极半岛上，会更深入南极。
这个航次官网的价格7374欧元（约万人民币）起，比上面13天12晚的贵了1万，但是在南极半岛多待4天，我会更推荐这个。
午夜阳光号（MS Midnatsol）的最后一个航次，是转港航线，20年3月14日出发，17天16晚。线路是，布宜诺斯艾利斯-乌斯怀亚-南极半岛-福克兰群岛-乌拉圭蒙得维的亚。6749欧元（约51000元人民币）起。
我会更喜欢这个航线，去的地方足够的多，特别是还去了福克兰群岛。
Roald Amundsen号（阿蒙森号）
阿蒙森号是海达路德旗下一艘比较新的船，2018年秋天下水，条件比上面那两艘船好太多了。当然，价格上也略微的贵上一些。
阿蒙森号参数
阿蒙森号19年有4个航次在南极运营，两个转港线路让我非常的心水。
第一个是去程的转港，19年10月26日出发，18天17晚，智利瓦尔帕莱索（圣地亚哥附近港口城市）-_-巴塔哥尼亚的水域-PuertoEdén-纳塔莱斯港-智利峡湾-南极半岛-蓬塔阿雷纳斯-圣地亚哥。
11019欧元（83000人民币）起。
这个航线，很值！几乎是沿着智利南部的海岸线，经过多个国家公园，一路开到了蓬塔阿雷纳斯，再去南极。
智利南边的海岸线，就像新西兰南岛那边那样，超过的峡湾，峡湾往往是最美的海岸线。
另外一条立刻的转港线路也类似，19天18玩，倒一圈北上（上面是南下）。
航线是圣地亚哥-蓬塔阿雷纳斯-南极半岛-纳塔莱斯港-PuertoEdén-_第-瓦尔帕莱索。
价格8564欧元（约65000人民币）一人，嬉游君觉得这个线路的性价比极高，我挺推荐大家的，毕竟阿蒙森足够的新。
线路是这样滴，和上面的反一反，这个是向上。
除去两个转港，其它时间就以蓬塔阿雷纳斯为母港，运营18天-20天，圣地亚哥（飞机）-蓬塔阿雷纳斯-南极半岛-福克兰群岛-巴塔哥尼亚峡湾-蓬塔阿雷纳斯-圣地亚哥（飞机）的线路。
这个航线还是挺有亮点的，在于会去巴塔哥尼亚峡湾，这个地方太棒了，应该说是智利最值得去的国家公园了。
此外，Roald Amundsen号都在智利和马岛，你有美签就可以了。
这个航线价格是9190欧元（约69000人民币），作为一个18天的航线，又是新船，个人觉得性价比不错。
下面的这个链接是海达路德的官网，可以查看他们的航线，以及预订船票
Oceanwide邮轮
Oceanwide邮轮19-20船期，有3艘船在运营南极航线，官网：
分别是Hondius号
Hondius号目前正在克罗地亚的Brodosplit建造，并将于2019年夏季推出的新船。
82间房，满载是174名乘客，工作人员72名。邮轮长度米，宽米，抗冰等级1A-Super级（最高级），吨位5590吨，时速15节。
毕竟新船，设施也好，具体可以看船方所提供的PDF文件。
Hondius号的抗冰能力特别优秀，所以能更深入到南极的腹地。
Hondius号还有一个好处是，最基础的房型其实比较青旅风，价格就很便宜。我拿它21天20晚的南极半岛+南极三岛的航线来说。
全程最便宜的只需要9950美元（约67000人民币），这价格应该来说非常可以了。
豪华间的价格，也不贵
ORTELIUS号
Ortelius建造于_年，在极地海域表现出色的探险邮轮。它是UL1级（1A级）最高等级的抗冰邮轮，可以在1年海冰中安全行驶，并可以将多年海冰破开。
这船比较旧，所以设施上就一般了。
52个房间，满载108名乘客，船员52人。长度米，宽米，吨位4090吨。
房间比较青旅风
价格上的性价比也不如上面介绍的新船Hondius号来的高，所以我是不太推荐的。
拿12天11晚，乌斯怀亚-南极半岛-乌斯怀亚的航线来说，最便宜的舱位也要7950美元（约53500人民币），不划算。
PLANCIUS号
PLANCIUS号也一般，仅是比上面的ORTELIUS号稍微好一些。
可容纳116名乘客，共有53间客舱，47名船员。
11日10晚的乌斯怀亚-南极半岛-乌斯怀亚的线路，最便宜也要7250元，还是4人舱，不推荐啊不推荐。
所以，One Ocean邮轮旗下船，看Hondius号就行了，其他真心忽略吧。
One Ocean邮轮的官网
Polar Latitudes
Polar Latitudes是一家2010年才成立的新公司，专门做南极行程，使命就是为南极洲的游客提供“一流的”体验。
它们家的船，卖的相当的不错，我拿2019航次来说好了，很多舱位都已经卖完了，而且卖的并不算便宜。
Polar Latitudes旗下两艘船MS HEBRIDEAN SKY号和MS ISLAND SKY号，都不大。
这两艘船都位于同一个意大利造船厂，拥有宽敞，设备齐全的套房，时尚的公共区域，坚固的船体和冗余的核心技术，即使在最具挑战性的条件下也能顺利运行。
且都是全套的全包式小型探险船，各处都有优雅的风格。
下面的这个人链接是Polar Latitudes邮轮的官网，他们只做南极，在专业度上没有任何问题。
Quark夸克邮轮
说起夸克邮轮，他们拥有南极和北极最大、最多样化的探险船队。
我想有经验的朋友第一时间想到的肯定是他们家的50年胜利号核动力破冰船了，这是世界上最大，最强大的核破冰船，还是一艘不同于任何其他船只的船，能够前往其他船只所不能的地方。
其实吧，50年胜利号根本就不是夸克邮轮的，人家属于俄罗斯政府所有，只是夸克邮轮租的啦。同理，波塞冬有时候也会租这艘船。
夸克邮轮比较重视中国市场，基本每艘船上都会有懂中文的工作人员在，所以哪怕你买的是Last minute的船票，参加的不是国人的包船也没有太大的关系，并不需要太在意语言问题。
不过，比较可惜的是，50年胜利号核动力破冰船一直放在北极，并不前往南极。
主要原因是南极对于环境的保护会跟严格一些，所以拒绝核动力的船前往南极。
夸克邮轮19-20船期，会有以下几艘船前往南极
世界探索者
这是夸克邮轮最新、最好的船，不仅每间房都设有私人步入式阳台，还有大量的公共区域。
这船19年底才正式开始运营。
夸克邮轮邮轮在南极主要有3条线路，最简单的是8天乌斯怀亚-南极半岛-乌斯怀亚的线路。中间档是11-12天会深入到南极大陆的线路，最长的是16天及其以上的两岛、三岛航线。
下面的表格是世界探索者号19-20船期的航次。
海洋冒险家号
2017 年 6 月起，夸克探险公司备受喜爱的极地探险船“Sea Adventurer”将接受费用达数百万美元的翻新，并正式更名为“Ocean Adventurer ”，中文名保持不变。
海洋冒险家号的航次如下：
按照这几年的经验看起来，夸克的船放出Last minute船票的概率还是挺大的。
海洋钻石号
海洋钻石号是一艘相对现代化的科考船，最多可搭载189名乘客，有101间房间。
海洋钻石号的优势是效率，这艘船有2部上下船弦梯、2台升降登陆橡皮艇起重机、有18艘登陆橡皮艇。
其它同级别的大型南极破冰探险船再豪华也无济于事，均只有1台起重机、1部上下船弦梯、8艘橡皮艇，上下船的速度比海钻石慢一倍。
海洋钻石号今年的船期如下：
夸克在南极真的有好多好多船，海洋奋进号的我就直接贴航线了。
夸克一直做极地线路，在南北极上他们家真的是非常专业的。
Oneocean
对于Oneocean，我是有感情的，今年1月我去南极坐的就是它们家的船瓦维诺夫号，不过这船今年被俄罗斯政府收回了。
好在，Oneocean19-20航次还有一艘更棒的船，RCGS RESOLUTE号。
专为极地和舒适旅行而设计打造的极地旗舰邮轮。1AS高抗冰级，仅仅次于破冰船的抗冰级，让它傲视群雄，带你深入南极腹地，这将意味着有更多南极登陆点的选择。
我记得当初我坐瓦维诺夫号进了拉美尔水道，全部都是浮冰，我们的船进去了，但是后面荷美邮轮的船就只能观望不敢进入。
要知道，瓦维诺夫号的抗冰级别只有1A，而今年的RCGS RESOLUTE号是1AS，要更高级别一些。算是这个抗冰级中最豪华的邮轮之一了。
官网：
RCGS RESOLUTE今年有两个船期被中国人包船了，分别是12月11-21日，斯坦利（福克兰群岛）11天10晚的船去船回，相比起大众的乌斯怀亚上下船，福克兰的线路比较小众，在德雷克还会途径象岛，曾今伟大的的探险家沙克尔顿也是在这留下了人类探险史上伟大的记录。
以及2月7日-14日，8天7晚的双飞+巡游（就是在南极乔治王岛上船的那种）。
以及2月7日-14日，8天7晚的双飞+巡游（就是蓬塔飞机往返南极乔治王岛，在乔治王岛上船的那种），相比起大多飞南极行程多数是6天5晚，时间长点的去到南极圈的线路，需要耗费1-2天的航海日，而这条线路南极大陆实打实整整8天7晚有效登陆日，另外选择飞南极的话，1是最大程度的避免德雷克的晕船，2是哪怕因为天气出现飞机延误，在南极也有更加充足的时间也能从容应对。
如果对于语言、社交有问题的，不妨试试看这两艘航次。
虽然Oneocean就一艘船在南极，但在19-20航次，有整整10条不同的线路。在线路的多样性上，真的算是秒杀其它一切邮轮了，让大家有非常多的可选择性。
价格上略高，毕竟这是一艘只有100多人，且2018年重新翻新下水设施非常不错的科考船。
RCGS RESOLUTE今年的航次图，有转港航次，也有完全深入到南极圈的线路，还有南极三岛的线路。
银海邮轮
土豪去南极，选择银海肯定是不会错的。或者这么说，土豪想去坐邮轮，选择银海肯定都不会错。
如果邮轮有鄙视链的存在，银海邮轮绝对是站在最顶峰的那艘船。
作为奢华邮轮界的翘楚，银海这些年获得的奖项，绝对是拿到手软的节奏。
南极航线可以说是银海邮轮的经典航线。银海在19-20船期，有两艘船会运营南极航线，分别是银云号，以及银探险家号。
银云号
银云号是探险巡航中最宽敞，最舒适的冰级船，是银海邮轮中排行第二的邮轮，可以说是奢华至极了。80%的房间都是阳台，配有私人管家。
客人254人，船员212，几乎是1：1的配置了，你说还有哪艘邮轮会这样。
银云号19-20航期，在南极一共9条航线，链接：
最便宜的14,490美金，乌斯怀亚-南极-乌斯怀亚10天9晚的那种，其实性价比算很高了，特别是如果对比了其它邮轮的价格后。
我最推荐的是银云号2月18日，乌斯怀亚-南极-南非开普敦的这条31天的航线，13个港口、6个国家。
银探险家号
这是银海的探险船，小型邮轮，载客就132人。
当然，探险船的价格也会相对比较贵一些。
探险船还是比较有意思的，可以让你玩得更深入。
银海邮轮银探险家号19-20航次，在南极有6个航次，其中2月21日乌斯怀亚-南极-乌斯怀亚12天11的航次目前看起来性价比相对较高，最低套房的价格才12,960美金。
毕竟这是银海的探险船，这个价格是真心不错了。
Albatros 奥博邮轮
Albatros目前有一艘船海洋大西洋号在运营南极的航线，在2020年底会新增一艘海洋胜利号。
海洋大西洋号在16年的时候刚刚重新装修过，抗冰级别是1B级。
海洋大西洋号19-20航次，在南极主要是3条线路，10天的乌斯怀亚往返，去南极半岛和南设得兰群岛。13天乌斯怀亚往返，进入到南极圈内。还有就是16天的南极三岛航线。
其中10天的航次最多，我看了官网上的航次售卖情况，大部分显示卖空（应该是被包船了）
所以这船甩Last minute的概率不算大，Albatros海洋大西洋号10天线路的价格大概在5000-7000美金左右。
Seabourn 世邦邮轮
世邦始于1987年，是小型豪华邮轮最杰出的代表，在国内世邦的知名度并不高，更多是西方上层人士选择乘坐，是上层富豪名流出没之地，因此调姐为她冠上“富人之船”的名号。
和银海一样，世邦也是一价全包的，免服务费、免费餐饮、免费岸上游......
Seabourn19-20船期放去南极运营的是探索号（Seabourn QUEST）。
探索号这次南极的线路，还是挺有意思的，而且性价比超级高，是属于高到爆表的那种。
例如下面这个从美国迈阿密一路玩到阿根廷布宜诺斯艾利斯的43天的航线，只要16,499+1,990美元，平均下来每天就3,000块钱。
比起银海动辄每天6,000+的单价来说，便宜了整整一半，但两艘船的Level是相似的。
另外，从智利圣地亚哥到亚马逊河深处的42天航线，价格也类似。
这就是世邦这样的小型邮轮的优势了，甚至是能深度到内河流域的。
当然，也有一些时间相对短的，例如从布宜诺斯艾利斯到马岛，再到南极半岛、乌斯怀亚、巴塔哥尼亚，最终到达智利首都圣地亚哥的21天航线，也只需要10999美金。
真恨不得自己有个长假啊。
Poseidon 波塞冬
波塞冬探险游_司(Poseidon Expeditions)：1999年成立于英国的波塞冬探险游_司(Poseidon Expeditions)，是极地游轮探险行业的翘楚之一，是率领破冰船航行到北极极点，北极和南极中的公认领导者。
波塞冬自己没船，也是租别人的。
在19-20航次，波塞冬的M / v Sea Spirit（海洋精神号），会在南极航行。
下面是海洋精神号的航线，有常规的乌斯怀亚往返、有转港航次、有南极三岛的航次，也有深入到南极圈的。
波塞冬算是那么多经营南北极邮轮的公司里，相对比较注重中国市场的，毕竟是探险公司而不是船方。国内很多旅行社都会切他们的位置，所以在波塞冬的船上，碰到国人的概率还是挺大的。探险队员也会有安排会讲中文的。
海洋精神号是载客率114人的小船，北半球的暑期在北极，冬季在南极。
看似外形一般，但是双人间20平米起的房间面积，在南极邮轮中真心算比较大的了。
海洋精神号19-20航次的行程如下，基本都是乌斯怀亚往返的，最便宜的12天7,895美金，5万多人民币。
不过按照以往几年的情况下来，波塞冬甩的情况不少。
Ponant庞洛邮轮
庞洛还是有些小尴尬的，Luxury级别的船，但是不如四王（世邦、银海、水晶、丽晶七海）级别。
庞洛邮轮是法国唯一的邮_司，创立于1988年，总部设在法国马赛。
庞洛邮轮的独特点之一在于，经常邀请多领域种类的自然和生态专家，随船旅行探访独特航线。
庞洛真的是好船啊，骨子里透着法国人的浪漫
庞洛19-20航次的南极行程，主要4个航线，从最基础的到南极半岛，到深入南极圈并到南极三岛的都有。
以最基础的，不进南极圈的最基础的乌斯怀亚-南极半岛-乌斯怀亚，11天10晚的行程为例，算上布宜诺斯艾利斯往返乌斯怀亚的机票，10,550美金。
毕竟这是庞洛的船，肯定比什么破海达路德好多了。
关于庞洛今年的船期，可以看下面的这个网址。
庞洛会有一些早鸟折扣，例如如果你定2020年下半年的，最高的早鸟折扣可以到30%。而如果是19-20航次的，会有5%-25%的一个折扣，主要是根据这个船期卖的好不好所导致的。
庞洛Last minute的概率不大，越是高级的船，越不会破坏自己的价格体系。
Lindblad expeditions
跟国家地理合作的Lindblad，可谓是探险邮轮品牌中的个中翘楚了。
Lindblad探险邮轮品牌，去的是南极、北极、斯瓦尔巴特群岛、加拉帕哥斯群岛、复活节岛、亚马逊、巴布亚新几内亚、塞舌尔、不丹......
它家不太会有Last minute，因为线路都很小众，每艘船的人也很少，不愁卖。至于缺点，国人去Lindblad的很少，所以大概率是没有中文服务的，在船上遇到中国人的概率也很小。
Lindblad有三艘船，是专门为了极地而设计的。
National Geographic Explorer号
81个房间，可容纳148位客人，探险船的好处，自然是可以非常接近野生自然，同时保持极好的舒适性和便利性。
Nat Geo Orion号
2003年在德国设计的探险船，可容纳102位客人，53间客房。
National Geographic Endurance号
这是Lindblad的新船，下一代探险船的旗舰，专门为了极低而生的那种。设计用于全年航行极地通道，安全地探索未知水域，同时提供卓越的舒适性。
在2020年底会开始南极的运营。
关于航线
Lindblad的探险为主，所以在线路上往往会比其它家的南极邮轮玩的更加深入一些。例如下面的这条线路，从乌斯怀亚出发到南极半岛，再深入南极腹地，最终到达澳洲。
当然常规线路也有，例如这个乌斯怀亚到南极半岛的。
但毕竟Lindblad是探险船，哪怕是这样的常规线路也会贵一些，这条14天的航线起价是14,680美元。
Heritage
Heritage很特别，因为它家是新西兰的邮轮，所以去南极的线路都是从新西兰出发的。
这还蛮爽的，和常规南美乌斯怀亚、蓬塔阿雷纳斯出发的邮轮线路会有超多不同。去的不是南极半岛，而是罗斯海。
南极洲的罗斯海地区是地球上最遥远的地方之一，也是该大陆人类历史上最迷人的地方之一。
这里被喻为“最后的海洋”。2008年，科学家分析了所有海洋之后，得出结论：罗斯海是地球上受人类活动影响最少的海洋。 正因于此，这里繁殖着数量相当庞大的海洋浮游生物和磷虾，使得这里成为大量鱼，海豹，企鹅和鲸鱼的天堂。
Heritage在19-20航期总共有4个航次，具体如下：
新西兰到南极的距离远比从南美走穿越德雷克海峡要长，所以Heritage的行程一般在25天以上。这对于大部分人来说还是蛮有挑战的。
时间长了，价格自然也不会太便宜。
而船的话，更是只有50名游客的小探险船。
没见过Heritagey有Last minute，这航线太小众了。
Hapag-Lloyd 赫伯罗特邮轮
Hapag-Lloyd是德语船，国人去压力不小。当然如果你本来就英语差就无所谓了，都是听天书。
因为德语船的关系，挺少有国人坐Hapag-Lloyd去南极的。
Hapag-Lloyd在19-20航次，有3艘船在南极运营，分别是MS BREMEN、HANSEATIC nature以及HANSEATIC inspiration号
HANSEATIC nature和HANSEATIC inspiration是新船，nature5月首航、inspiration10月首航。HANSEATIC inspiration是赫伯罗特邮轮中唯一的一艘双语船，就是德文和英文都讲。
赫伯罗特基本都是4星船，不算好，但绝对也不差。
赫伯罗特有几条航线，还是挺有意思的
例如MS BREMEN号，31天绕南极半圈的行程。从乌斯怀亚开始，穿越德雷克海峡，到南设得兰群岛和南极半岛，再穿过Bellingshausen Sea，Amundsen Sea和Ross Sea到达罗斯岛，最终到达新西兰的布拉夫。
这么一大圈，31天也就16,806美元，不算贵。
Grand Circle
Grand Circle是源自欧洲的一个河轮品牌，我这次欧洲浪的时候，在多瑙河上看到过不少他们的船。
Grand Circle今年有一个船期是在南极，包了美国-布宜诺斯艾利斯-乌斯怀亚的往返机票，14天的行程12,195美元，平均每天872美元。
不过船其实不是自己的，而是包了M / V CORINTHIAN或150-PASSENGER OCEAN DIAMOND的船。有些个二道贩子的感觉，所以我觉得可以略过他们家了。
G Adventure
这是一家加拿大探险旅游公司，价格不便宜，且没有中文工作人员，也没有华人的包船。
除非英语很好，不然我一般不太会推荐这家公司。
Antarctica21
如果时间短，选择Antarctica21绝对不会错，这家主打飞去飞回的航线。也就是说从蓬塔阿雷纳斯飞到乔治王岛，再坐上邮轮。
一般来说，这样飞去飞回的行程，从蓬塔阿雷纳斯开始计算的话，7-10天就够了（7天基础行程，10天就能进入到南极圈了）
而且，省去德雷克海峡的大风大浪，绝对是花钱买时间的好选择。
Antarctica21目前有3艘船，分别是Ocean Nova号、Magellan Explorer号以及Hebridean Sky号。
推荐肯定是Hebridean Sky号了，载客量仅为69人，将尖端科技运用到了极致，人数比1：1。
而另外的两艘船，则相对便宜一些。
基础的行程，价格上还是比较友善的，最低11,395美元就行了，这可是包了蓬塔阿雷纳斯往返乔治王岛的机票啊，这个机票正常情况下可买不到。
Antarpply
Antarpply Expeditions是前往南极洲和亚南极岛屿的小型探险邮轮运营商，总部位于乌斯怀亚。
在过去的12年中，一直运营乌斯怀亚往返南极的航线，下图是19-20航期的线路，最低价格才5,460美元，性价比还真的是挺高的。
Antarpply旗下就一艘船，乌斯怀亚号。
乌斯怀亚号破冰船最初为美国国家海洋与大气管理局的勘测船，经过改造翻新后，最终成为能最高承载84位乘客的加强极地船，小吨位的破冰船更加灵活机动，可以驶进更多海域，以及有可能登陆更多的南极大陆。
Aurora Expeditions
Aurora Expeditions有一艘新船，Greg Mortimer号，正好是在19-20航期的时候加入船队。这艘船处于航海技术的最前沿，船坚固，功能强大。
Greg Mortimer号还是中国招商局工业集团承建的呢。
官网：
具体的航次如下，新船自然会稍微贵上一些。
终于是枚举完了，所有船公司的官网我也都贴了，大家如果要买早鸟票的话，直接去这些邮_司的官网购买就行了。
买之前，有几个注意点我还是要提醒一下的。
尽量挑选那些有中文工作人员的，哪怕是英语好的，有一些专有名词其实也不是那么好听懂的。
时间多的，可以看看几个转港航次，性价比最高。
时间少的，就选择双飞穿越德雷克海峡的那种，最给你节省时间。
怕寂寞的，就选择中国人的包船，全是国人也挺爽的。我年初就是如此，还认识了一堆好朋友。
Oneocean的RCGS RESOLUTE号，最强大的抗冰级别，又是科考船，还有双飞往返德雷克海峡的线路。除了价格略微高了些，其它没毛病。
Lindblad的新船National Geographic Endurance号，很棒的探险船。
还有就是四王中的世邦和银海了，这是19-20航次中体验最好的船，肯定能让你住的最爽、吃的最爽。至于玩上面，个人觉得科考船、探险船会有意思一些。
庞落也挺便宜的，就是自己要搞定机票、酒店、签证。
不推荐飞猪的包船，当然如果最终甩到25,000以下，可以无脑买。500人的大船每天最多只能登陆一次，你去南极不登陆有啥意思？
这篇文章，写了1万6千多字，陆陆续续花了我2个月。
希望对大家的南极之行有所帮助。
最后，感谢一下我的好朋友小斐，在这篇文章的写作中给予我的大量帮助，没有她我完成不了这个稿子。
小斐的微信是【Elianebaby】，她是非常资深的南极游专家，如果大家有需要南极行程上的帮助，也可以咨询她。
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南北极探险船多沿用芬兰-瑞典冰级规范（Finnish-Swedish ice class）和俄罗斯船舶冰级规范（Russian Maritime Register of Shipping）。
芬兰-瑞典冰级规范把抗冰船的抗冰级别分为1A SUPER, 1A, 1B, 1C,1D，俄罗斯船舶冰级规范则是分为UL, L1, L2,L3,L4，分别对应芬兰-瑞典冰级规范。
UL=1A SUPER, L1=1A,L2=1B,L3=1C,L4=1D
1D为入门级的抗冰级别，最高级别为超1A级，该级别的船舶能在布满浮冰（浮冰最大厚度为1米，密集碎冰厚度不少于米）的河道上以不少于5节的速度前行。
我是亲身经历过，在进了拉美尔水道后，航道上全都是浮冰，我们的瓦维诺夫号（抗冰级别1A）开进去。
但后面荷美的船，就只能在水道口观望一下，然后灰溜溜的开走了。
每条船的行驶线路都与它的抗冰级别相匹配，在既定的航道上是可以胜任的。
但高抗冰级别的船只可以开拓更高难度的线路，比如帝企鹅线路就是1A SUPER抗冰级别的Hondius号可以去到的，对于抗冰级别低一些的船来说就是一个未可及的梦想。
